财联社(上海,编辑马兰)讯,日本知名汽车厂商本田汽车周四(3月31日)表示,将在美国推出一项全国性的二手车认证计划(CPO),使用的本田汽车车龄在十年以下,对里程数不作限制。

该拓展计划被称为HondaTrue Used,本田豪华车部门讴歌(Acura )同样推出类似计划,Acura Precision Used。

此前,本田就有二手车认证项目,HondaTrue Certified+和HondaTrue Certified,但两者都对二手车的使用程度作了更为严格的规定。Certified要求车龄不超过五年,行驶里程限制为8万英里,Certified+则要求车龄不超过两年,行驶里程限制为1.2万英里。

但如今本田将认证项目范围扩大到车龄10年的二手车上,背后一个原因是新车交付困难,汽车库存低;另一个则是二手车不断走俏,本田希望甩掉二手车平台,自己直接做业务。

北美二手车很火

周三(3月30日),本田公布了自己的2月全球汽车产量,虽然全球产量较同期实现增长8.1%,但在北美地区,因为疫情导致的供应链扰动和低生产水平,汽车产量反而较去年同期有所下降。

另一方面,全球汽车企业目前都面临芯片短缺的境况,不约而同地在产量上进行缩减,只专注在部分车型的制造上。

没有新车,二手车自然水涨船高。根据美国劳工统计局的资料,2022年1月,美国二手车交易价格比2020年同期高出40.5%。

而在二手车市场上,这些车企反而比不过二手车经销商,如Carfax和Carvana。基本上这类经销商做的都是来者不拒的买卖,产品能够涵盖所有品牌和型号。

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二手车的火爆自然造就了这类二手车经销商的盆满钵满,甚至在目前一车难求的美国,新车与二手车之间的价差正在肉眼可见地缩小。

有利益,自然就有竞争。本田的二手车认证,相当于是苹果贩卖自己的官翻手机一样,在二手车上用品牌的声誉再次背书,来显示与二手经销商不一样的竞争力。

为囊中羞涩的买家量身定制

不过,针对这项HondaTrue Used计划来说,本田也把话说的很直。一来是直接指出计划所涉及的车是二手车,而不是像之前计划用别的字眼美化一下。

二来,美国本田二手车的负责人Dan Rodriguez也是直接和媒体表态,这项计划就是针对那些非完美主义者,外观问题将不再是这一类目标客户会特别关心的东西。

新计划里面的车辆检查会更多关注机械和安全问题,车辆完成的检查会被数字化,让客户知道哪些区域需要被注意。

此外,原先的Certified和Certified+保修期都为7年或是10万英里的里程数,而Used只有100天或是5000英里的保修。豪华部门的二手车保修期稍长,为6个月或7500英里。

很显然,这项计划就是对囊中羞涩的买家量身定制的,车不需要多好,服务也是,重要的是价格。

本田之外,福特在去年也做了类似的计划,Blue Advantage CPO,针对同样车龄不超过10年,但里程数不超过12万英里的二手车。

在持续紧张的芯片危机和二手车热销之中,也许本田和福特的做法很快就会成为新的潮流,毕竟,汽车企业现在真的是没什么存货了,有旧的卖,总比没的卖好。

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