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中新经纬客户端1月20日电 (宋亚芬)最近几天,广汽埃安“续航里程1000公里石墨烯基超级快充电池”可以说是赚足了风头与争议。广汽团体(601238,股吧)AH股在新闻公布当日(1月15日)股价大涨。不外,随后以中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高为代表的专家对长续航电动车的质疑又让其卷入舆论旋涡,甚至被批是“噱头”。

石墨烯在锂离子电池的应用是手艺上的重大突破,照样噱头?电动车续航里程是否越高越好?为何车企对延伸续航里程若何执着?中新经纬客户端就此对中国汽车工程学会信用理事长付于武进行了专访。

公然资料显示,石墨烯具有优异的光学、电学、力学特征,也因此被誉为“新质料之王”。在新能源电池领域,可能有助于解决新能源汽车电池容量不足及充电时间长的问题

广汽埃安公布的石墨烯基超级快充电池文案显示,该电池具备6C快充能力,连系高功率超充装备,最快8分钟就能充电至80%。连系硅负极质料,能力密度可提高到电芯密度280wh/kg左右,续航里程到达1000km,寿命大于1600循环。

不外,由于该文案中并未昭示给若干容量的电池冲到80%,续航里程1000km又是多大体积的电池,因此也被一些业内剖析人士质疑为“噱头”。

对于此类说法,付于武以为,不能简朴地说就是一个噱头。“石墨烯基电池的续航里程以及产业化的可行性有若干虽然有待考察,但它在真正的道路上是否能产业化,未来的结果是看得见的。我以为这是一个有益的实验,也有不少专家提出了一些异议,我想这也是很正常的。我们总照样希望差别的企业、差别的手艺门路,在手艺上有更大的突破。”

事实上,除了广汽团体,许多车企和新能源电池企业都在致力于长续航产物的研发。蔚来汽车最近公布了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产物,应用该产物将把电动车续航里程提高到1000公里。宁德时代(300750,股吧)也在克日宣布正在开发BEV电池包,可以实现跨越1000公里续航、10分钟快充充电。

为何车企都热衷于长续航?续航里程是非和电池寿命有关系吗?付于武示意:“这和竞争有关。汽车的电动化转型,是要替换或部门替换燃油车,而这两者之间是有伟大的矛盾和反差的。燃油车不存在里程焦虑,不存在加油难问题,到哪儿都可以加油,反过来电动车的续航里程不管增添若干,纵然到1000公里,仍然也有充电的问题和利便的问题。”

付于武强调,“我特别想表达的是,续航里程1000公里,并不是我们的目的,绝大多数新能源车企追求的并不是续航里程越来越高。在现在的情况下,电动车电池,不管是三元动力电池照样锂电池,它的比能量都是受限制的。也就是说,更多的续航里程,若是没有突破性的手艺,它照样要靠增添电池的重量来解决更长的里程问题。车身带着这么多的电池,乘用车也好,商用车也好,肯定是会带来一些问题的。”

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据付于武先容,已往一样平常以为,续航里程200公里就能知足一样平常出行。中国汽车工程学会做过大量的统计,都市正常上下班,天天实际上真正的里程也就是五六十公里,甚至在30公里之内。

要缓和车企和消费者的里程焦虑,付于武以为,第一,照样要提高电池的水平,期待未来能有更大的突破。第二,公用配套设施更完善,能够知足消费者对电动车使用的利便性的要求。第三,成本还要下降。现在电池价钱跟10年前相比成倍下降,充电桩数目也是呈几何基数在增添,消费者使用已经更利便,然则跟燃油车相比另有距离。

每年冬季,应该是电动车车主最焦虑的时刻,由于电池缩水严重。那么,电动车冬季续航里程缩水在手艺上有没有一个好的解决办法?

“这是很大的挑战,是电池天生的缺陷。”付于武注释说,由于在低温条件下它的功率和功能性会衰减。特别是用空调的时刻,不管是炎天用空调,照样冬天用空调,都市带来电池能量的大量损失。

付于武以为,这对汽车科技,特别是从事电化学的专家科学家来讲,是一个很大的命题。“据我所知,一些院士率领的科技团队正在解决这方面的问题,使电动车在零下四五十度的低温下能够启动,热管理上有一套系统也取得了一定的突破,使电池能够在低温条件下知足消费者的需求。”(中新经纬APP)

付于武

付于武,中国汽车工程学会信用理事长、中国汽车人才研究会信用理事长。历任中国一汽哈尔滨汽车变速箱厂总工程师,哈尔滨汽车工业总公司总经理、党委书记,中国汽车工程学会理事长等职。在中国汽车工程学会任职期间先后牵头搭建了“汽车轻量化手艺创新同盟”、“电动汽车手艺创新同盟”等行业同盟,并主持制订多个汽车手艺规范。

(责任编辑: HN666)
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